2005年11月18日凌晨，菲律賓呂宋島附近海域，中國遠洋海運集團所屬青島遠洋運輸公司的“天榮海”輪，正平靜地航行在從澳大利亞回航大連港的途中，不料凌晨5時，警報驟然拉響……
　　
　　凌晨警報
　　
　　凌晨5時，“天榮海”輪駕駛室內的報警系統(tǒng)驟然響起：一艘名為“BRIGHTSUN”的貨輪在“天榮海”輪航線附近海域失事，請求立即趕赴營救。接到報警后，“天榮海”輪船長冷聚吉立馬向青島遠洋運輸公司調度室請示，經批準后，“天榮海”輪朝著失事船只的方向加大馬力，全速前進……
　　
　　12時，“天榮海”輪到達失事地點，他們很快發(fā)現了處于半沉沒狀態(tài)的遇難船舶，遇難船船員已經逃生到救生艇上，有一艘日本籍液化氣船正在實施救助作業(yè)。經過確認，這艘處于半沉沒狀態(tài)的船舶就是遇難的“BRIGHTSUN”！
　　
　　12時10分，營救展開……然而一系列困難擺在面前：當時的海況較為復雜，風力7—8級，陣風9級以上，海浪7—8級，涌浪高達8米，現場實施救助異常困難。
　　
　　風大浪大，救生艇飄搖不定，遇難船救生艇上的20名船員命懸一線。面對惡劣的海況，有著二十多年遠洋經驗的冷聚吉沉著冷靜，在腦海中迅速搜尋營救的最佳方案，隨即發(fā)出一道道指令：“全體駕駛員上駕駛臺，輪機長劉革備車，手操舵、大管輪王福秋，機工潘桂棟到機艙操車。大副錢星華協(xié)助船長瞭望；二副張美周負責協(xié)調與指揮船和遇難船救生艇的聯(lián)系，并做好記錄；三副孟慶明操車，電子員兼駕助袁群堂在通信處待命，隨時電報、電話、傳真聯(lián)系；水手胡勇操舵……”三分鐘不到，冷聚吉就給每個船員分配了各自的任務，一張為救助遇險船員的“天網”搭建成功。同時在冷聚吉的指揮下，大副錢星華開始與遇難船員進行英語對話，穩(wěn)定對方船員的情緒。
　　
　　隨后，冷聚吉命令“天榮海”輪調整方向，朝著救生艇全速駛去。而此時，救生艇距離“天榮海”輪僅約二海里，高高的涌浪中小艇上下顛簸，救生艇因故障已經失去動力，經過近七個小時在大海上的掙扎，船員們已經筋疲力盡，緊緊匍匐在救生艇的邊緣……
　　
　　約十分鐘后，冷聚吉將船逐漸減速，靠近救生艇，雖然相距只有六七十米，但呼嘯的海風使“天榮海”輪無法向救生艇拋纜繩，救助工作面臨巨大挑戰(zhàn)，20名外國船員的生命危在旦夕……
　　
　　險象環(huán)生
　　
　　此時“天榮海”輪除機艙操車人員和駕駛臺人員外，全部到主甲板處于待命狀態(tài)。
　　
　　船員們穿好救生衣，在政委、水手長的帶領下搬來軟梯，拿來撇纜繩。船舶醫(yī)生準備了急救箱和羅賓遜擔架，隨時準備施救。大家還準備了各種救助器材，同時冷聚吉讓大副用高頻聯(lián)系，二副操車記錄，三副到甲板準備拋繩，其他船員在甲板上準備接應遇險船員……
　　
　　13時29分，海上風力越來越大，救助難度陡然增加。當時還有另外兩艘日本液化氣船，在相距約一海里范圍內，如稍有不慎、處理不當，就會有意外的緊迫局面。此時，時任中遠集團副總裁馬澤華、青遠公司副總經理孫文田和總船長張道余分別來到總公司調度室和青遠公司調度室，協(xié)調、指揮救助，北京、青島和太平洋上構建起一條生命救助線，一條條指令越過陸地飛越大洋，傳給了“天榮海”輪。
　　
　　經過仔細觀察，憑著多年經驗，冷聚吉決定采用“纜繩圍攏法”這一救助方式，他先命令水手長松出一尾一百多米的纜繩，讓大纜隨風流漂向遇難船救生艇。但由于遇難船救生艇已失去動力，船員只得拼力劃向大纜。同時在“天榮海”輪8—9艙處，三副也用拋繩器拋出引繩，但由于風流太大，拋繩無效，救援工作面臨巨大困難……
　　
　　這時，冷聚吉立即調整思路，確定遇險者位置，把他們放在右舷（下風弦），保持和遇險者弦角20至30度，用慢速或微速接近遇險者；接著他又采取一系列措施。功夫不負有心人，13時45分，“天榮海”輪拋出的一根尾纜終于被救生艇上的船員抓住，這也就意味著他們終于邁出了鬼門關！
　　
　　13時55分，冷聚吉派錢星華大副到現場指揮，自己坐鎮(zhèn)駕駛臺。在大副、政委、水手長的協(xié)調指揮下，船員們慢慢收大纜，其他人員齊心協(xié)力，快速把軟梯固定在左后尾舷。當遇難船救生艇逐漸靠向大船尾后方處在下風時，水手長、三副把系艇纜系在救生圈上，用力拋向遇難船救生艇，使救生圈隨風流漂向遇難船救生艇。
　　
　　14時，遇難船救生艇上的船員撈起救生圈，系好系艇纜，“天榮海”輪船員合力將救生艇拉向大船左后尾軟梯處，并把尾纜收起。因涌浪太大，系艇纜不能固定，為防止把救生艇拉翻，大家奮力拉住。
　　
　　14時05分，順著“天榮海”輪船員放下的救命軟梯，第一名遇難船上的船員登上了“天榮海”輪。他雙腳剛一落地，立即跪倒在甲板上，眼含淚水連聲說“謝謝”。船員們趕緊將他扶到后甲板避風處，醫(yī)生立即給他做了檢查……
　　
　　緊接著，第二個、第三個……幾分鐘內，遇險的船員都通過引水梯，陸續(xù)攀上“天榮海”輪……
　　
　　二次生命
　　
　　得到船員獲救的消息，時任中遠集團總裁魏家福、黨組書記張富生分別給青遠公司打來電話，要求青遠公司發(fā)揚國際人道主義精神，竭盡全力做好獲救船員的安置工作。青遠公司總經理楊奇云、黨委書記宋福輝也多次要求“天榮海”輪一定要做好船員的安置工作，讓獲救船員安全、健康地返回家鄉(xiāng)。
　　
　　“天榮海”輪是超大型船舶，沒有空余房間，船員獲救后不得不擠在運河工房間。考慮到他們從早上8時后一直沒有進水、進食，精神也一直處于高度緊張狀態(tài)，體力消耗一定很大，冷聚吉馬上命令大廚先做面條給他們吃，并加派有廚藝特長的船員幫助大廚搞好獲救船員的伙食工作。當散發(fā)著熱氣的飯菜端到他們眼前的時候，不少船員的眼眶濕潤了……
　　
　　緊接著，一條條毛毯、一件件干凈衣服、一瓶瓶飲料遞到了他們手中，這些在海水中漂泊了近七個小時的船員們再也抑制不住，一次次用蹩腳的中文說著“謝謝”，向救命恩人們表達感激之情。
　　
　　考慮到獲救船員都急著給家里報個平安，冷聚吉請示青遠公司后，決定允許每個獲救船員用船舶衛(wèi)通向家里打個平安電話。獲救船員一再表示感謝，并掏出美元遞給冷聚吉，冷聚吉擺擺手拒絕了。獲救船的船長打電話時，老母親對他說：“我給了你第一次生命，中國‘天榮海’輪給了你第二次生命，你到死也不能忘記中國船員的恩情！”
　　
　　當天晚上，韓國大信航運公司獲知船員遇險后被“天榮海”輪成功施救的消息，于深夜給“天榮海”輪發(fā)來了感謝信。
　　
　　后來經過證實，“BRIGHTSUN”為一韓國籍散貨船，正駛往中國塘沽，不料由于船舶故障，于18日上午8點棄船。另據悉，25號臺風于當日晚些時候將到達該海域，如沒有及時營救，后果將不堪設想……
　　
　　這次驚心動魄的營救只用了45分鐘，在這段短短的時間里，20名外籍船員的生命得以重生，20個家庭得以團聚……