為“土鐵路”準(zhǔn)備的“豆機(jī)車”，長(zhǎng)春95型汽油摩托鐵道機(jī)車的故事

　　1958年開始，中國(guó)掀起了全國(guó)范圍的、轟轟烈烈的“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)。在鐵路領(lǐng)域，“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為各地紛紛開始上馬興辦“土鐵路”和“小洋鐵路”。所謂“土鐵路”與“小洋鐵路”是一類由地方興辦，使用生鐵或鐵皮木制軌道構(gòu)造的輕運(yùn)量系統(tǒng)，也是消化各地“大煉鋼鐵”煉出來(lái)的那些粗劣的土法鋼鐵的一個(gè)渠道。從山西盂縣鋪設(shè)的第一條“土鐵路”開始，僅僅兩個(gè)月，“土鐵路”、“小洋鐵路”變得無(wú)處不在，這種非標(biāo)準(zhǔn)鐵路使用的軌距寬窄不一（有標(biāo)準(zhǔn)軌，也有762毫米寬的窄軌），軌道承載能力輕重各異。

　　和“大躍進(jìn)”中浮夸風(fēng)盛行形成的刻板印象不同，“土鐵路”與“小洋鐵路”并不是一味地簡(jiǎn)單動(dòng)員勞動(dòng)力，盲目地亂干苦干。大多數(shù)的“土鐵路”與“小洋鐵路”都能做到因地制宜，尊重科學(xué)，實(shí)事求是地踏實(shí)肯干，造出符合地方經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的鐵路系統(tǒng)。在科學(xué)上基本符合客觀規(guī)律，戰(zhàn)略上也符合當(dāng)時(shí)中國(guó)的時(shí)代發(fā)展水平，使得“土鐵路”與“小洋鐵路”成為20世紀(jì)60年代地方經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展的重要助力和動(dòng)脈，成為那個(gè)激情燃燒的時(shí)代中比較難得的實(shí)干成果——雖然土，但實(shí)用。

　　行駛在“土鐵路”上的“小火車”

　　運(yùn)行在這些“土鐵路”、“小洋鐵路”上的機(jī)車和設(shè)備也體現(xiàn)出極強(qiáng)的地域性與非標(biāo)準(zhǔn)性，不少直接由普通的汽車改裝而成，五花八門的什么汽車都有（甚至當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了一批介紹改裝經(jīng)驗(yàn)與介紹改裝后機(jī)車性能計(jì)算方法的文章）。這類非標(biāo)準(zhǔn)型的機(jī)車當(dāng)時(shí)被歸類為“輕型軌道運(yùn)輸系統(tǒng)”，鐵道部希望這種“輕型軌道運(yùn)輸系統(tǒng)”可以在一些區(qū)域承擔(dān)類似正規(guī)鐵路系統(tǒng)的客貨運(yùn)輸任務(wù)或作為正規(guī)鐵路系統(tǒng)的輔助與延伸而工作。

　　用汽車改造的“土機(jī)車”

　　既然有來(lái)自鐵道部的厚望，那么行駛在這類鐵路上的機(jī)車自然不能是由普通汽車土法改造的“土機(jī)車”，需要專門設(shè)計(jì)一種可以用在“土鐵路”、“小洋鐵路”上的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車，以滿足鐵道部提出的“標(biāo)準(zhǔn)化”、“正規(guī)化”的期待要求。

　　機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)于1959年10月被下達(dá)給長(zhǎng)春客車廠與第一汽車制造廠，要求設(shè)計(jì)一種能運(yùn)行在地方鐵路和工礦，工務(wù)，森林鐵路的輕便型機(jī)車；要求盡量采用成熟的技術(shù)，成本要低，要擁有至少20噸的持續(xù)牽引力和70噸的最大牽引力，構(gòu)造速度要達(dá)到每小時(shí)60公里。分兩個(gè)亞型：一種用于1435毫米軌距的標(biāo)準(zhǔn)軌，一種用于762毫米軌距的窄軌。這樣就基本“包圓”了現(xiàn)有的“土鐵路”、“小洋鐵路”的軌距要求。試制工作則交由長(zhǎng)春機(jī)車工廠來(lái)完成。

　　長(zhǎng)春客車廠和第一汽車制造廠都擁有極為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力，僅用了一個(gè)多月就拿出了標(biāo)準(zhǔn)軌型摩托機(jī)車的方案圖紙，新車被稱為“長(zhǎng)春95”型汽油摩托機(jī)車，這個(gè)名稱來(lái)源于機(jī)車采用的第一汽車制造廠6缸直列式化油器四沖程汽油機(jī)的功率，該引擎也是著名的解放CA10卡車的引擎，正好是95馬力。

　　解放CA10卡車

　　第一汽車制造廠6缸直列式化油器四沖程汽油機(jī)

　　由于技術(shù)難度低、且大量部件均采用現(xiàn)有成熟部件，整個(gè)試制進(jìn)度異常順利，1960年1月，標(biāo)準(zhǔn)軌版的“長(zhǎng)春95型”汽油摩托機(jī)車就在長(zhǎng)春機(jī)車工廠試制成功。隨即就在長(zhǎng)春至孟家屯區(qū)間段的京哈鐵路上進(jìn)行正線牽引試驗(yàn)。

　　試驗(yàn)結(jié)果令人相當(dāng)滿意，這輛不起眼的小車先是在單機(jī)跑車試驗(yàn)中輕松跑出了62公里的時(shí)速，隨后牽引了一節(jié)載有近百名的試驗(yàn)人員和賓客的公務(wù)車廂以每小時(shí)10公里的速度跑了一個(gè)來(lái)回，牽引重量超過(guò)100噸，這大大超過(guò)了設(shè)計(jì)的最大牽引重量。

　　跑車試驗(yàn)中的標(biāo)準(zhǔn)軌型長(zhǎng)春95型汽油摩托機(jī)車

同一輛車的上色照片，這也是長(zhǎng)春95留下的唯一一張照片

　　標(biāo)準(zhǔn)軌版的“長(zhǎng)春95型”汽油摩托機(jī)車的駕駛室安放于車體中部，汽油機(jī)和相應(yīng)的散熱設(shè)備全部裝于一側(cè)，駕駛室內(nèi)部的總體布局幾乎完全照搬解放CA10卡車。作為一種機(jī)械傳動(dòng)的二軸機(jī)車，“長(zhǎng)春95型”汽油摩托機(jī)車為A-A軸式，采用導(dǎo)框式軸向定位，帶動(dòng)四個(gè)直徑840毫米的鐵路路輪。以車鉤中心線間距作車長(zhǎng)計(jì)算出來(lái)的全長(zhǎng)為6.38米，車寬2.45米，高2.755米，整臺(tái)機(jī)車凈重7.313噸，全重（裝滿0.15噸汽油和0.12噸的砂以及2.357噸的配重物）為10噸，軸重5噸，軸距3.2米，最小通過(guò)曲線半徑50米，幾乎可以說(shuō)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌內(nèi)燃機(jī)車序列中通過(guò)曲線半徑最小的一個(gè)型號(hào)。

長(zhǎng)春95型汽油摩托機(jī)車側(cè)視圖長(zhǎng)春95型汽油摩托機(jī)車俯視圖

　　1961年，長(zhǎng)春機(jī)車廠又成功試制出一臺(tái)窄軌版的“長(zhǎng)春95型”汽油摩托機(jī)車，總體布局和標(biāo)準(zhǔn)版的完全一致，只不過(guò)因?yàn)檫\(yùn)行的線路不同，一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)有些許變化：采用直徑600毫米的路輪，全長(zhǎng)為5.54米，車寬1.777米，高2.66米，整臺(tái)機(jī)車凈重5.5噸，全重還是10噸（配重物要增加到4.17噸），軸距2.8米。經(jīng)運(yùn)行試驗(yàn)，跑出了每小時(shí)44.3公里的構(gòu)造速度，持續(xù)時(shí)速為每小時(shí)10.5公里，最大牽引力為甚至超過(guò)了第一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軌版的機(jī)車，達(dá)到110噸。

　　在駕駛感覺上，“長(zhǎng)春95”型摩托機(jī)車除了沒有方向盤外其余都與解放CA10卡車比較相似，完全采用了解放牌汽車的雙片干式離合器，齒輪箱和后橋，因此它成為了一種機(jī)械傳動(dòng)且?guī)в形鍣n變速箱的汽油機(jī)車，這五個(gè)檔位與解放牌汽車的五個(gè)檔位類似，減速比分別為6.24；3.32；1.90；1.00以及0.8。也就是說(shuō)，“長(zhǎng)春95”在牽引列車的過(guò)程中，司機(jī)可以依據(jù)情況像駕駛汽車換擋一樣調(diào)整機(jī)車的速度，同時(shí)也大大簡(jiǎn)化了司機(jī)的培訓(xùn)時(shí)間。理論上講，每一個(gè)解放CA10卡車的司機(jī)稍加培訓(xùn)就可以駕駛“長(zhǎng)春95”型摩托機(jī)車。

　　在燃料選擇上，“長(zhǎng)春95”汽油摩托機(jī)車除了可用普通汽油作為燃料外，還可以通過(guò)加裝煤氣發(fā)生裝置后以木炭或者煤炭作為燃料，也可以使用天然氣作為燃料。可以使用多種燃料對(duì)于當(dāng)時(shí)普遍存在燃油缺乏問(wèn)題的中國(guó)也算得上是一種非常“接地氣”的設(shè)計(jì)。

　　不論從設(shè)計(jì)上，還是實(shí)用性上，“長(zhǎng)春95”汽油摩托機(jī)車都是一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品。然而，目標(biāo)用戶們對(duì)這款“正規(guī)設(shè)計(jì)”出來(lái)的“非標(biāo)準(zhǔn)鐵路機(jī)車”的反應(yīng)卻是“并不感冒”。本來(lái)就是“土法上馬”的地方鐵路，在設(shè)計(jì)上原本就沒指望用多久（實(shí)際上也大多使用了20~30年才被陸續(xù)拆除）。用舊汽車、舊輪對(duì)和舊發(fā)動(dòng)機(jī)“攢”出來(lái)的“土機(jī)車”雖然看上去樣子“埋汰”了點(diǎn)，但性能上完全可以滿足當(dāng)?shù)氐男枨螅彝耆菑U物利用，幾個(gè)技術(shù)員和幾個(gè)工匠最多十幾天就能搗鼓出一臺(tái)來(lái)，幾乎沒有成本。

　　用解放CA10卡車底盤改造的簡(jiǎn)易機(jī)車

　　工人“土法手工”打造的簡(jiǎn)易機(jī)車

　　在這種情況下，“長(zhǎng)春95”汽油摩托機(jī)車就成了食之無(wú)味、棄之可惜的“雞肋”，沒有了下文也在情理之中。以現(xiàn)在的眼光看，“長(zhǎng)春95”汽油摩托機(jī)車本質(zhì)上是汽車與鐵道車輛的結(jié)合產(chǎn)物，以其性能與結(jié)構(gòu)并不能真正緩解運(yùn)輸?shù)膲毫Γ疫€有可靠性等相關(guān)的問(wèn)題，但作為新中國(guó)首款由正規(guī)廠家設(shè)計(jì)并試制的輕型軌道車輛，“長(zhǎng)春95”型摩托機(jī)車在中國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)展史上理應(yīng)留下屬于自己的一筆。